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10月8日晚，高速免费最后一分钟，司机们集体上演“速度与激情”，多地高速收费员为让大家省钱操碎了心，站在路口大声喊话：快点，快点。另据此前报道，对于在免费时段结束前仍在高速上行驶的车辆，交警给出了重要建议：车主应根据实际位置和时间，选择就近收费站先驶离高速公路，享受免费通行权益，待免费时段结束后，再重新取卡进入高速继续行程。

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每逢重大节假日，高速公路免费通行政策便如约而至，成为亿万民众出行的“福利礼包”。这一政策自实施以来，有效降低了公众出行成本，激发了消费活力，体现了国家对民生福祉的深切关怀。然而，随着私家车保有量持续攀升，免费通行政策也逐渐暴露出“甜蜜的烦恼”：高速公路瞬间“爆棚”，服务区人满为患，堵车动辄数小时，免费结束前上演“速度与激情”，原本便捷的出行，变成一场身心俱疲的“拉练”。在这样的背景下，我们不妨思考：高速免费时段，是否可以预留一定的“弹性空间”？这不仅是对政策优化的呼唤，更是对社会治理精细化的期待。

当前的高速免费政策，多采用“一刀切”模式——在固定时段内，所有小型客车免费通行。这种“集中释放”的方式，虽然便于管理，却也人为制造了交通高峰。人们为享受免费红利，纷纷选择在免费时段出行，导致道路资源在短时间内被极度挤兑。正如每年春节、国庆期间，不少高速公路化身“停车场”，不仅出行效率大打折扣，预应力钢绞线还增加了交通事故风险，甚至影响应急救援通道的畅通。这种“福利”反而成了“负担”，背离了政策初衷。

个人信息是指以电子或其他方式记录的能够单独或者与其他信息结合识别特定自然人身份或者反映特定自然人活动情况的各种信息。个人信息包括1）姓名、出生日期、住址、电话、电子邮件等个人基本资料；2）身份证、护照、驾驶证、工作证、社保证、居住证等个人身份信息；3）基因、指纹、声纹、掌纹、面部识别特征等个人生物识别信息；4）个人信息账号、IP地址、个人数字证书等网络身份标识信息；4）个人健康生理信息；5）职业、职位、工作单位、学历、工作经历、成绩单等个人教育工作信息；6）银行账号、口令、存款信息、房产信息、信贷信息、征信信息、交易和消费记录、流水记录、虚拟财产等个人财产信息；7）通信记录和内容、短信、彩信、电子邮件等个人通信信息；8）通讯录、好友列表、群列表、电子邮件地址列表等联系人信息；9）网络浏览记录、软件使用记录、点击记录、收藏列表等个人上网操作记录信息；10）硬件序列号、软件列表、设备MAC地址、唯一设备识别码等设备信息；11）定位信息、行踪轨迹、住宿信息、经纬度等个人位置信息；12）婚史、宗教信仰、性取向、未公开的违法犯罪记录等其他信息。

因此，引入“弹性空间”，显得尤为必要。所谓“弹性”，并非取消免费，而是通过时间、区域、车型等多维度的灵活设计，实现错峰疏导、均衡分流。例如，可探索“阶梯式免费”机制：在高峰时段适度收费，而在出行低谷期，延长免费时长或扩大优惠幅度，引导公众自主调整出行计划。又如，可针对不同地区、不同路段实施差异化政策，对车流压力较小的偏远路段，实行更宽松的免费政策，鼓励绕行分流。此外，还可结合大数据分析，动态发布路况预测与优惠建议，帮助公众做出更理性的出行决策。

预留“弹性空间”，本质上是一种“疏堵结合”的治理智慧。它尊重公众的出行需求，又不回避资源有限的现实；它坚持惠民导向，又追求效率与公平的平衡。更重要的是，这种弹性机制能够增强政策的适应性与可持续性。随着交通格局的变化、新能源汽车的普及以及智慧交通的发展，高速收费政策也应与时俱进。弹性设计为未来留出了调整接口，使政策更具韧性。

当然，任何改革都需兼顾公平与可操作性。弹性政策的推行，必须建立在充分调研、科学测算和广泛听证的基础上，避免因规则复杂而增加公众理解成本，或因信息不对称造成新的不公。同时，应加强配套措施，如提升公共交通运力、完善路网结构、强化信息服务等，形成多措并举的综合治理格局。

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